1712
Недавно я съездил-таки в Таиланд. Перед этим в 2012 году был в Монголии и китайской Маньчжурии. Поэтому анализ каждой из стран получился своего рода сравнительным между собой и с нашей Бурятией. Четыре модели экономического и социального развития. Поскольку вначале был в Маньчжурии, начну с неё.
Прежде всего, каждого приезжающего в Маньчжурию поражают темпы изменений. Я последний раз был здесь в 2007 году. За это время выстроили парки развлечений, куда, в частности, перенесли знакомых всем туристам гигантских матрешек, мини-Европу, здания университета международных языков, массу других представительных зданий и сооружений. При этом Маньчжурия на глазах превращается из барахолки для русских челноков в туристический центр на севере Китая, где стремительно растет количество китайцев из южных провинций. Китайские туристы, да и наши тоже, все в большей степени пользуются рекреационным потенциалом Маньчжурии, создающимся в считанные годы и, по сути, на ровном (а что там было еще каких-то 20 лет назад?!) месте.
Мы были в Маньчжурии в конце августа и поразились тому, как резко упала доля туристов из России и как изменилось их поведение. Если раньше наши соотечественники больше напоминали оккупантов, то сейчас стайки наших челноков быстро перебегают из одного торгового центра в другой, вполне корректно решая деловые вопросы со своими местными контрагентами. Куда делось былое чванство?
В то же время в городе повсеместно ощущается особый новый колорит. На центральной пешеходной улице города стоят скульптуры, явно стилизованные под русский манер. Ямщики на санях, мужики с бочками имеют ярко выраженные русские черты. Также много русских надписей и ресторанов с русской и даже бурятской кухней, которые необычны для жителей, скажем, Гуандуна. На все это, как и на наших челноков, надменные южане взирают с явным удивлением.
Все это делается в рамках стратегии повышения устойчивости экономики провинции от внешнеэкономических рисков, в том числе уменьшения потока покупателей из России. Уже через каких-то 3-5 лет Маньчжурия не будет зависеть в такой степени, как сейчас, от экспорта товаров в Россию. По крайней мере, от потока челноков уж точно. Место их займут туристы из внутреннего Китая, а товары пойдут через логистические компании, по каналам, которые формируются уже сейчас.
Мы видим, как на наших федеральных дорогах вместо потока перегонщиков из Владивостока, как было несколько лет назад, сейчас идут тяжелогруженые фуры с фруктами и прочими товарами из Китая. А это только начало.
Темпы роста экономики Китая в 2012 году составили 7,8%. Для сравнения: в 2011 году темпы роста ВВП Китая составили 9,2%, в 2010-м —10,4%. Причиной снижения темпов роста в прошедшем году, как говорят сами китайцы, стал «ряд внутренних и внешних негативных факторов». Поэтому в Китае уже с 1998 года предпринимаются попытки расширить внутренний спрос, но они упираются в проблему роста себестоимости китайских товаров и низкой покупательной способности сельского населения. Поэтому китайцы сходятся во мнении, что нужно менять структуру производства. Нельзя ограничиваться развитием только одних отраслей и территорий.
Новая структура экономики обеспечит стабильный рост, менее зависимый от экспортно-ориентированных производств, но при этом она должна быть высокотехнологичной и экологической. Здесь следует отметить, что Китай уже сейчас уверенно идет по пути глобального нормирования потребления, которое в стратегической перспективе позволяет поддерживать устойчивые темпы роста внутреннего рынка. Уже сегодня этой системой охвачены рынки жилья и автомобилей.
Конкретность и точность макроэкономического планирования в Китае поражает не только меня, но и всех других экономистов. Так, в рамках 12-го пятилетнего плана, принятого в 2010 году, ставится цель повысить продолжительность жизни до 74,5 года и создать 70 млн. рабочих мест. Ставятся задачи распространить пенсионную систему дополнительно на 100 млн. человек и построить 36 млн. квартир для сдачи в социальный наем; на 16% сократить энергоемкость ВВП и на 3,1 процентного пункта; до 11,4%, увеличить долю энергии, получаемой из возобновляемых источников; построить 23 тыс. км нефте- и газопроводов (в основном между Китаем и среднеа-зиатскими республиками бывшего Советского Союза). Китай планирует реконструировать 19 и открыть 9 новых международных аэропортов; создать в различных регионах страны 42 транспортных хаба, в которых к аэропортам подведены автомобильные и железные дороги. И это – лишь малая часть грандиозных, без преувеличения, планов. И нет никакого сомнения в том, что их планы будут выполнены.
Фото y.delfi.ua.
