1075
На территории Мухоршибирского района летом этого года при капремонте 563-568 км федеральной автомобильной дороги Р-258 (М-55) «Байкал» используется инновационный метод устройства дорожного покрытия - щебеночно-мастичный асфальтобетон.
Необходимость капремонта трассы в этом районе связана ее неудовлетворительным состоянием. По словам главного инженера проекта ОАО «Иркутскгипродорнии» Алексея Сушкова, даже при визуальном осмотре участков трассы были отчетливо видны трещины в продольном и поперечном сечении, ямы от 4 до 23 см, изношенное покрытие, разрушенная кромка, имеются участки с выбоинами и гребенкой. К тому же, существующий асфальтобетон не соответствует требованиям ГОСТ. Местами отмечается колейность более 2см. На таких участках асфальтобетон между колеями трещиноват и вспучен. По трещинам просачиваются поверхностные воды, что способствует разрушению покрытия. Кроме того, не соответствуют современным требованиям и другие параметры дороги, сообщает «Байкал Инфо».
При проектировании принималась расчетная скорость движения автотранспорта 100км/ч, максимальный продольный уклон – не более 40%, минимальный радиус вертикальных кривых вогнутой - 4008 м, выпуклой - 10 000 м, что соответствует параметрам дорог III категории. В поперечном сечении, при общей ширине земляного полотна равной 12 м дорога имеет две полосы движения шириной по 3,5 м и обочины шириной по 2,5 м. Для обеспечения удобства и безопасности движения с расчетной скоростью на кривых в плане с радиусом 2000 м и менее предусмотрен односкатный поперечный профиль-вираж. Поперечный уклон проезжей части на виражах при радиусе в плане принят 30%. При радиусах кривых менее 1000 м предусмотрено уширение проезжей части с внутренней стороны кривой. Уширение проезжей части предусмотрено за счет обочины и земляного полотна.
Предусмотрена организация работ по армированию земляного полотна георешетками, укреплению откосов земляного полотна и кюветов, предусмотрено обеспечение поверхностного водоотвода, а именно устройство кюветов и водопропускных труб. Сейчас на этом участке есть шесть водопропускных труб и один железобетонный мост, дорожники заменят четыре трубы, отремонтируют и удлинят две трубы, а также проведут капремонт моста. Предусмотрена установка дорожных знаков и ограждающих и направляющих устройств в виде сигнальных столбиков, металлического барьерного ограждения, горизонтальной разметки.
По словам Алексей Сушков, на сегодняшний день этот инновационный метод - наиболее перспективный материал современного дорожного строительства, позволяющий повысить качество автодороги и увеличить межремонтный срок на 40-45% дольше обычных.
Принципиальная разница между щебеночно-мастичным асфальтобетоном и обычным асфальтобетоном заключается в его жесткой каркасной структуре, которая обеспечивает передачу нагрузки с поверхности в нижележащие слои через непосредственно контактирующие друг с другом отдельные крупные частицы каменного материала, благодаря чему слой щебеночно-мастичного асфальтобетона подвергается меньшим деформациям как в поперечном, так и в продольном направлениях, пишет «Байкал Инфо».
Фото Сэрэгмы Дондоковой.
