​ВСЖД ищет пути развития рынка железнодорожных перевозок и региональной экономики в Бурятии

Для того, чтобы малому и среднему бизнесу Бурятии было удобнее работать с железнодорожниками, в Улан-Удэ создают Единый клиентский центр. Круп­ные предприятия, преодолевающие последствия экономического кризиса, поддерживают различными та­рифными и нетарифными мерами. Оживление рынка же­лезнодорожных перевозок в республике, и не только, равно как и развитие местной экономики, обсуждали на заседа­нии Восточно-Сибирского межрегионального координаци­онного совета.

Смена тенденции: в июне 2016 года объём погрузки на Восточно-Сибирской желез­ной дороге, сокращавшийся с 2015-го, начал расти. На­сколько он увеличится по сравнению с показателем первого месяца прошлого лета, станет известно через несколько дней, но наметив­шаяся положительная дина­мика уже очевидна.

«Погруз­ка – это индикатор состояния дел экономики в регионах, – отметил начальник ВСЖД Василий Фролов, открывая недавнее заседание Восточно-Сибирского межрегионально­го координационного совета. - Надо понимать, что снижение объёмов погрузки приходится на стагнацию экономическо­го сектора. Если дальше про­должать мысль, это означает потерю налогооблагаемой базы».

Взаимосвязь легко просле­живается. Валовой внутрен­ний продукт РФ в 2015 году сократился на 3,7%, промыш­ленное производство – на 3,4% по сравнению с 2014-м, а погрузка на всей сети ОАО «Российские железные доро­ги» снизилась на 1% и соста­вила 1,215 млрд тонн. Если разбивать её на группы, мож­но сделать выводы по отдель­ным отраслям отечественной промышленности: уменьши­лись объёмы перевозимых грузов в нефтяной индустрии, производстве строительных материалов, цемента, кокса, химикатов и соды. Подтверж­дение им можно найти в дан­ных Федеральной службы го­сударственной статистики.

Фото предоставлено ВСЖД

Первый квартал 2016 года, напротив, прошёл под знаком роста ВВП – он увеличился на 1,2%, превзойдя ожида­ния аналитиков Банка России вместе с независимыми экс­пертами. Промышленное про­изводство, в свою очередь, незначительно сократилось в январе и марте, но показало прирост в феврале, апреле и мае. В обрабатывающих про­изводствах спад сменился ростом в апреле. Соответствен­но, в январе-мае погрузка на сети РЖД возросла на 1,3% по сравнению с пятью меся­цами 2015 года. Увеличилось количество перевезённого каменного угля, химических и минеральных удобрений, лес­ных и строительных грузов, цветной руды и химикатов.

В 2015 году на Восточно-Сибирской железной доро­ге тоже был зафиксирован спад погрузки, составивший 6,4% по отношению к 2014-му. Погрузка продолжала со­кращаться и по итогам пяти месяцев 2016 года. Положи­тельная тенденция намети­лась только в июне. Что тоже вполне закономерно: в реги­онах, которые входят в зону обслуживания ВСЖД, про­мышленное производство ра­стёт, пусть и сравнительно не высокими темпами.

«По этому показателю мы занимаем чет­вёртое место в Сибирском фе­деральном округе и двадцать восьмое - в России, – сообщил заместитель министра эко­номики РБ Владимир Смолин, выступая на заседании координацион­ного совета. – Положитель­ная динамика установилась в обрабатывающих производ­ствах и электроэнергетике».

Действительно, как сообщает Бурятстат, в прошлом году промышленное производ­ство в целом увеличилось на 2,3%. Наибольший рост – 46,5% – продемонстриро­вала химическая индустрия. Объём обработки древесины и выпуска изделий из дерева увеличился на 32,7%. Это от­расль способна стать локомо­тивом как для региональной экономики (в ближайшее время в Бурятии намечается модернизация существующих предприятий и создание но­вых деревообрабатывающих заводов, что даст создание ра­бочих мест и увеличение на­логооблагаемой базы), так и для рынка железнодорожных перевозок, для которого рост производства означает при­бавку к объёмам погрузки.

То же касается и целлюлозно-бу­мажного производства, объём которого в республике растёт. Это справедливо и в отноше­нии добычи угля, который транспортируют по железной дороге. За счёт освоения Ни­кольского месторождения АО «Разрез Тугнуйский» наме­рено за несколько лет существенно её нарастить. На Оки­но-Ключевском разрезе, на топливо с которого переводят котлы Гусиноозёрской ГРЭС, объём добычи планируют до­вести до 3-4 млн тонн в год.

Фото предоставлено ВСЖД

Ориентир на клиента

ВСЖД обладает всем не­обходимым для нужд грузоот­правителей и, как следствие, обеспечения экономического роста. Если говорить об ос­военных промышленностью районах, то это развитая сеть железных дорог и со­путствующая инфраструкту­ра. К этому следует добавить существенно возросшие за последние несколько лет по­казатели надёжности достав­ки и скорости отправок. Зная свои преимущества, железно­дорожники сами стараются привлекать новых клиентов. Так, недавно проведённое маркетинговое исследова­ние показало, что в регионах присутствия ВСЖД есть как минимум 131 предприятие, которое может стать грузоот­правителем, но пока не осуществляет перевозки желез­нодорожным транспортом.

«С ними проводится работа по привлечению дополнитель­ных объёмов груза за счёт нетарифных мер», – отметил исполняющий обязанности Восточно-Сибирского терри­ториального центра фирмен­ного транспортного обслуживания Игорь Балушкин.

Есть и тарифные меры, которые могут применяться в отношении уже имеющихся клиентов из числа крупных промышленных предприятий и потенциальных потреби­телей. Ключевая – ценовой коридор, в рамках которого железнодорожники могут в индивидуальных случаях устанавливать стоимость пе­ревозки. Деятельность РЖД регулирует государство, кото­рое несколько лет назад уста­новило для компании долго­срочные тарифы. Их рост в 2016 году ограничен - 9%, но Правительство РФ предусмо­трело возможность снижения этого индекса до 7,5%.

«Ис­пользование этого тарифно­го коридора снизит нагрузку на промышленный сектор на 45,5 млрд рублей, – пояснил Фролов. – Если говорить сло­вами нашего президента Оле­га Белозёрова, мы, по сути, кредитуем наших партнёров. Эти шаги уже привели к опре­делённому результату».

В Иркутской области, в частно­сти, некоторым крупнейшим предприятиям уже предоста­вили скидки, ООО «ТД «Се­ленгинский ЦКК» готовит ма­териалы на предоставление понижающего коэффициента.

В условиях кризиса ожив­лению рынка железнодо­рожных перевозок и, как следствие, восстановлению и развитию всей экономики способствует и комплексный подход в работе с клиентами с максимальным учётом их запросов и нужд.

«Если рань­ше мы говорили только о по­грузке-выгрузке или переме­щении товаров, то в условиях клиентоориентированности мы предоставляем и смежные услуги, такие, как доставка груза до двери клиента, хра­нение и подготовка вагонов для погрузки или выгрузки и многое другое», – пояснил на­чальник Восточно-Сибирской дирекции по управлению терминально-складским комплексом Дмитрий Ефименко.

Для этого у ВСЖД есть вся не­обходимая инфраструктура – 24 грузовых двора, склады, подъездные пути – и обору­дование, в том числе различ­ные краны. Примером тому служит станция Тальцы в Бу­рятии, на которой консоли­дированы грузоотправители лесной продукции.

Работая с крупными про­мышленными предприяти­ями, железнодорожники не забывают и про малый и сред­ний бизнес, особо чуткий к лю­бым изменениям в экономике. Для того, чтобы упростить вза­имодействие с его представи­телями, в Иркутске был создан единый клиентский центр. Он действует по принципу «одно­го окна», по которому любой клиент может, обратившись к специалисту, получить целый комплекс услуг от погрузки до сопровождения груза, не договариваясь с отдельными контрагентами. Центр зара­ботал в сентябре 2015 года, за прошедшие девять месяцев в него поступило свыше 15 ты­сяч обращений.

«В январе-мае мы дополнительно привлекли 8,7 тысячи тонн грузов с аль­тернативных видов транспор­та, – констатировал Балушкин. – К услугам железнодорож­ного транспорта привлечено 84 новых клиента».

Учитывая это обстоятельство, а также тот факт, что в Бурятии насчи­тывается более 25 тысяч малых и средних предприятий, руководство ВСЖД решило создать в республике Единый клиентский центр Восточно-Сибирского территориально­го центра фирменного транс­портного обслуживания.

Фото предоставлено ВСЖД