​Бизнес бурятских таксистов может рухнуть из-за низких тарифов?

С недавних пор такси из роскоши превратилось в средство передвиже­ния благодаря последним разработкам компьютерных гениев, а по­влекшее вслед за ним ощутимое снижение тарифов серьезно ударило по кошелькам самих перевозчиков и в то же время увеличило спрос на такси. Такси стало доступным, и наши люди, не в пример словам домоу­права из знаменитого советского фильма «Бриллиантовая рука», на нем в булочную теперь ездят, да еще как.

Так довольны ли работой местные таксисты, а если нет, то почему? Ка­кой контроль осуществляет Минтранс Бурятии? Что вообще ожидает ры­нок такси в нашей республике? Газета «Бурятия» попробовала разобраться с этими вопросами.

«Бомбилы» вышли из тени

Однажды двум друзьям-хакерам после ночных посиделок в одном из баров в центре Лондона долго не удавалось разъехаться по домам – не было свободного такси. Во время ожи­дания машины их внезапно осенила идея о создании мобильного приложе­ния, которому впоследствии дали на­звание «Uber».

Этот сервис впервые появился в 2009 году в американском Сан-Франциско и произвел эффект разо­рвавшейся бомбы на всю таксомо­торную отрасль мира. Продуманная система связи между участниками процесса – диспетчера, таксиста и клиента - была настолько удобной, что приложение стали скачивать все, у кого есть смартфон. Отныне любой желающий мог с помощью регистра­ции в службе заказа такси получать заказы и зарабатывать на них.

Не прошло и полгода, как к полку таксистов прибавились тысячи, а поз­же и миллионы желающих подзарабо­тать на этом деле. «Бомбилы», как за глаза россияне называют нелегаль­ных таксистов, в кои-то веки вышли, наконец, из тени и стали реальной угрозой лицензированным собратьям.

Вскоре «Uber» был успешно апро­бирован в Европе, дойдя со временем и до нашей страны. Таксисты со ста­жем в первое время еще держали удар, но когда приложением стали пользо­ваться все кому не лень, а тарифы не­умолимо поползли вниз, то принялись все больше роптать на «Uber» и иже с ним.

Все это не могло продолжаться дол­го, и вскоре мир потрясли многочис­ленные стачки и забастовки лицен­зированных таксистов, недовольных «Uber». Протестная волна прокатилась во Франции, Англии, Испании и дру­гих странах планеты, и в некоторых из них власти пошли им навстречу, пере­крыв кислород «Uber». Не обошла она и Россию - бунты таксистов произош­ли в Москве, Санкт-Петербурге и дру­гих городах. Говорят, что в соседнем Иркутске бунт таксистов пришелся на начало этого года – на акцию протеста против низких тарифов вышли не­сколько сотен человек, сотрудничаю­щих со службой заказа «Максим». Все они были уволены, а диспетчерская служба, рекрутировав новых водите­лей, продолжила свою работу.

Это не шутки – дешевле, чем в маршрутке

Первой в Бурятию пришла служба заказа такси (далее - СЗТ) «Максим» (головной офис находится в Кургане), который зазвав в свои ряды бывших «бомбил», первым делом устроил жесткий демпинг, уронив тарифы едва ли не в два раза. Естественно, это привлекло интерес со стороны клиентов – количество заявок вырос­ло, а вместе с ним и возросло число таксистов.

- В «Максим» по предложению дру­зей пришел в числе первых, и не пожа­лел, что начал таксовать в свободное от работы время – заявок было так много, что я иногда за ночь зарабаты­вал едва ли не четвертую часть своей зарплаты менеджера. Заработок был настолько приличным, что я начал подумывать над открытием собствен­ного дела - приобрести «Рено Логан», получить приоритет в «Максиме» и сдать автомобиль в аренду (1000-1500 рублей в сутки), - вспоминает бывший «максимовец» Баир.

Но что-то не заладилось у парня с кредитом, тут нагрянул кризис. Ак­курат до него в город пришел другой крупный игрок – такси «Микс», кото­рый устроил новый демпинг тарифов. Вслед за ним потянулись и другие: «Новое желтое такси», «666666», «Так­сим». В конечном итоге практически каждый из них «разродился» своим «социальным такси» типа «Поехали» - дочки «Максима».

- Где-то к началу прошлого года в Улан-Удэ наступил «мох», что на сленге улан-удэнских таксистов озна­чает отсутствие заказов, - вспомина­ет Баир. – Денег у народа с падением рубля и кризисом вдруг внезапно не стало, и люди все меньше стали пере­двигаться на такси. Тогда я понял, что вкладываться в этот рискованный бизнес не стоит.

Из «таксовки», так в просторе­чии называют свою работу таксисты, ушли многие, даже те, кто «бомбил» в лихие девяностые.

- Смысла не стало - вся прибыль стала уходить на бензин, недорогие обеды и сигареты. О приличном зара­ботке речь уже не заходила, - делится другой таксист.

На СЗТ управы нет

В Минтрансе Бурятии сообщили, что в республике зарегистрировано 2824 действующих разрешения для работы в легковом такси, 1843 из них приходится на Улан-Удэ, а 981 выданы в районах республики. За девять ме­сяцев 2016 года выдали 342 раз­решения на транспортные средства желтого цвета.

- В этом году произошло некото­рое снижение по числу выданных ли­цензий (около 300), что было вызва­но, в первую очередь, окрашиванием автомобилей такси в желтый цвет, - сообщил Евгений Фетисов, главный специалист отдела контроля пасса­жирских перевозок Минтранса Буря­тии.

По его словам, основная проблема в таксомоторной деятельности кроет­ся во взаимодействии диспетчерских служб и перевозчиков.

- На сегодняшний день россий­ским законодательством не регу­лируется деятельность диспетчерских служб. Поэтому СЗТ работает со всеми подряд. Им неважно, кому передавать заказы – легалам или нелегалам. Рейдовые мероприятия, проводимые совместно с сотрудни­ками ГИБДД, выявляют факты пере­возки пассажиров нелегалами, хотя в самих СЗТ лукавят, что работают только с лицензированными так­систами. Из-за правовых пробелов в законодательстве привлечь СЗТ к административной ответственности по этим вопросам не предоставляет­ся возможности, - отмечает Евгений Фетисов.

Всего за 2016 год Минтранс Буря­тии выявил девять административ­ных правонарушений, из них пять - несоблюдение требований о желтой цветовой гамме кузова легкового так­си, четыре – нарушения требований правил перевозок пассажиров и ба­гажа автомобильным транспортом. Совместно с УГИБДД МВД по РБ ведет­ся постоянная работа по пресечению нелегального извоза. Так, за девять месяцев 2016 года к адми­нистративной ответственности привлекли 42 не­легальных таксистов, изъяли 11 фона­рей, наложили штрафов на сумму 210 тысяч рублей. Кроме этого, Минтран­с РБ совместно с УМВД России по г. Улан-Удэ за этот период привлек к административной ответственности девять перевозчиков, осуществляю­щих незаконную предприниматель­скую деятельность в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси, наложил штрафов на сумму 22,5 ты­сячи рублей.

По поводу низких тарифов Евгений Фетисов рассказал следующее:

- Де-юре ценовой политикой должны рулить сами перевозчики, но де-факто этим занимается только диспетчерская служба. Каждый год в Бурятии появляются новые СЗТ, которые сразу же после своего появления организовывают очеред­ной демпинг тарифов. И никто им в этом, к сожалению, не указ. Хотя диспетчерские службы, по сути, не несут никакой ответственности за безопасность пассажиров, не обеспе­чивают всем необходимым (бензин, мойка, автозапчасти и др.), словом, ничего не делают для организации нормальных условий работы такси­стов. СЗТ занимается только тем, что забирает свой процент с полученных заказов, и все. Тем самым мотивиру­ется увеличение количества нелега­лов на рынке такси.

Мы принимаем меры в борьбе с не­легалами. К примеру, сейчас совмест­но с МВД РБ работаем над тем, чтобы до решения суда изымать у нелегалов автотранспорт. Такая мера прописана в Кодексе об административных пра­вонарушениях, и апробируется она в Москве, Хабаровске и других городах. Это остановит нарастающий вал неле­гальных таксистов.

Получается, что виной всему стали СЗТ. Они производят набор таксистов, имеющих в наличии собственный ав­томобиль, диктуют цены на рынке, не неся никаких затрат по обслуживанию самого транспорта и по организации работы таксистов. Все, на что тратят полученную прибыль в СЗТ, – на со­держание персонала офиса филиала, а также на рекламу.

Но главное то, что мобильные при­ложения начали диктовать тариф, и, тем самым, они вышли в открытое противостояние с таксистами. Разго­вор ведется с позиции «не нравится — мы вас уволим». СЗТ диктуют сто­имость труда таксистов, не вступая с ним трудовые отношения. Они попро­сту забыли, что обязаны своим разви­тием именно рынку такси, в который пришли инвесторы и вложили деньги. Теперь мобильные приложения душат его и выжимают все соки. Сейчас они действуют, как паразиты на рынке, и их действия приведут к разорению такси. Частный извоз погибнет снова, как это было 20 лет назад. Только на­род никуда не денется, и, как раньше, все уйдут «в тень», создав колоссаль­ное социальное напряжение в обще­стве.

Но пока в выигрыше, кроме СЗТ, и сами пассажиры. Низкие тарифы обусловили настоящий бум на такси не только в Улан-Удэ, но и в районах Бурятии.

«Это не шутки - дешевле, чем в маршрутке. За четверых людей – 70 рублей!» - наверняка весело напевают наши люди по пути в булочную, зака­зав такси.

Фото Германа НАМЖИЛОВА