​​Пилот гражданской авиации Бурятии Пётр Грунин: «И в наше время случались аварии»

В 2010 году Петру Фёдоровичу присвоили звание «Заслуженный работник транспорта России»

Фото из семейного архива Петра Грунина

Сегодня заслуженный ветеран гражданской авиации, долгие годы возглавлявший бурятскую авиакомпанию, отмечает своё 75-летие. В канун юбилея наш корреспондент встретился с ним, чтобы расспросить о былом и на­стоящем, сообщает газета «Бурятия».

Старенький, видавший виды аэропорт, что на окраине район­ного центра Хоринск, как магнит притягивал к себе местную детво­ру. В свободное время ребята при­бегали сюда, и, несмотря на то, что бдительная охрана тщательно сле­дила, чтобы пацаны не забегали на лётное поле, им всё же удавалось пробираться к объектам своего вожделения - самолётам По-2, ко­торые совершали посадку. Но чаще детвора часами наблюдала издали за крылатыми машинами. Знал ли тогда один из хоринских мальчуганов, что однажды засевшая в его сердце любовь к самолётам станет делом всей жизни? На деле так всё и вышло: к окончании десятилетки выпускник Хасуртайской средней школы Пётр Грунин уже чётко ре­шил для себя – станет лётчиком.

Мечта сбывается

В 1961 году после выпускного вечера Пётр оказался в Иркутске, где работала выездная приёмная комиссия Бугурусланского лётного училища. Главной задачей было пройти врачебную лётно-эксперт­ную комиссию. Несмотря на то, что Пётр, как и всякий деревенский парень, на здоровье не жаловался, его забраковали из-за замедлен­ного ночного зрения. Пришлось вернуться домой, в Тэгду, куда пе­ребралась его семья.

- Тебе нужно побольше продуктов, богатых витамином А, к примеру, рыбьего жира, лимонной кислоты, - напутствовали паренька перед отъездом медики.

Дома устроился слесарем-ав­томехаником, но мечту стать лётчиком не оставлял. Всё равно, говорил он себе, на следующий год обязательно поступлю. Так оно и вышло: усиленное поглощение этих самых витаминов А дало результат, теперь комиссия при­драться не смогла.

Вот она, заветная мечта - он в кабине самолёта, который послуш­но покоряется его руке. Учебные полёты на Як-18А, а затем на Ан-2. Годы учёбы стали незабываемы­ми, наполненными интересными встречами, спортивными баталия­ми, отдыхом под гитару, военными сборами.

В жаркой Азии

Попал Пётр, второй пилот Ан-2, по распределению в Ургенч Хо­резмской области Узбекской ССР. Условия были прекрасные, даже среднеазиатская жара не очень мешала.

- Климат там сухой, поэтому переносится легче. Но в первый год было непривычно - темпера­тура даже в тени зашкаливала за 40 градусов. Металлические дета­ли самолёта нагревались так, что невозможно было к ним прикос­нуться. Но потом привык и к этому, - вспоминает Пётр Фёдорович.

Выполняли в основном рейсы в пустыни Каракумы и Кызылку­мы, где шло освоение природных ископаемых, обслуживали буро­вые экспедиции для газопровода. И, конечно, выполняли авиацион­но-химические работы, обработку хлопчатника. Всё бы ничего, но Пе­тра потянуло домой.

- Наверное, есть это чувство - тоска по родине. Вот и меня всё чаще сердце звало в родные места, - рассказывает он.

Фото из семейного архива Петра Грунина

Сегодня заслуженный ветеран гражданской авиации, долгие годы возглавлявший бурятскую авиакомпанию, отмечает своё 75-летие. В канун юбилея наш корреспондент встретился с ним, чтобы расспросить о былом и на­стоящем, сообщает газета «Бурятия».

Старенький, видавший виды аэропорт, что на окраине район­ного центра Хоринск, как магнит притягивал к себе местную детво­ру. В свободное время ребята при­бегали сюда, и, несмотря на то, что бдительная охрана тщательно сле­дила, чтобы пацаны не забегали на лётное поле, им всё же удавалось пробираться к объектам своего вожделения - самолётам По-2, ко­торые совершали посадку. Но чаще детвора часами наблюдала издали за крылатыми машинами. Знал ли тогда один из хоринских мальчуганов, что однажды засевшая в его сердце любовь к самолётам станет делом всей жизни? На деле так всё и вышло: к окончании десятилетки выпускник Хасуртайской средней школы Пётр Грунин уже чётко ре­шил для себя – станет лётчиком.

Мечта сбывается

В 1961 году после выпускного вечера Пётр оказался в Иркутске, где работала выездная приёмная комиссия Бугурусланского лётного училища. Главной задачей было пройти врачебную лётно-эксперт­ную комиссию. Несмотря на то, что Пётр, как и всякий деревенский парень, на здоровье не жаловался, его забраковали из-за замедлен­ного ночного зрения. Пришлось вернуться домой, в Тэгду, куда пе­ребралась его семья.

- Тебе нужно побольше продуктов, богатых витамином А, к примеру, рыбьего жира, лимонной кислоты, - напутствовали паренька перед отъездом медики.

Дома устроился слесарем-ав­томехаником, но мечту стать лётчиком не оставлял. Всё равно, говорил он себе, на следующий год обязательно поступлю. Так оно и вышло: усиленное поглощение этих самых витаминов А дало результат, теперь комиссия при­драться не смогла.

Вот она, заветная мечта - он в кабине самолёта, который послуш­но покоряется его руке. Учебные полёты на Як-18А, а затем на Ан-2. Годы учёбы стали незабываемы­ми, наполненными интересными встречами, спортивными баталия­ми, отдыхом под гитару, военными сборами.

В жаркой Азии

Попал Пётр, второй пилот Ан-2, по распределению в Ургенч Хо­резмской области Узбекской ССР. Условия были прекрасные, даже среднеазиатская жара не очень мешала.

- Климат там сухой, поэтому переносится легче. Но в первый год было непривычно - темпера­тура даже в тени зашкаливала за 40 градусов. Металлические дета­ли самолёта нагревались так, что невозможно было к ним прикос­нуться. Но потом привык и к этому, - вспоминает Пётр Фёдорович.

Выполняли в основном рейсы в пустыни Каракумы и Кызылку­мы, где шло освоение природных ископаемых, обслуживали буро­вые экспедиции для газопровода. И, конечно, выполняли авиацион­но-химические работы, обработку хлопчатника. Всё бы ничего, но Пе­тра потянуло домой.

- Наверное, есть это чувство - тоска по родине. Вот и меня всё чаще сердце звало в родные места, - рассказывает он.

От АН-2 к ТУ-154

В 1969 году Пётр Грунин, на­бравший приличный лётный опыт, прибыл в улан-удэнский авиаци­онный отряд. Там, когда посмо­трели его послужной список, уди­вились – почему до сих пор только второй пилот?

- В Ургенче у нас была отдель­ная эскадрилья, так что особых продвижений по службе не было, - объясняет Пётр Грунин.

В Улан-Удэ же, наоборот, толь­ко одних Ан-2 свыше сорока, рабо­ты хватало всем. Назначили Петра командиром экипажа и отправили как молодого лётчика в команди­ровку в Кырен возить грузы. Вот и мотался Пётр из Кырена в Орлик и обратно на своей трудяге «Аннушке», а потом командировали в Нижнеангарск, где он практически безвылазно отработал полтора года. За редким исключением, ког­да летом отзывали в Улан-Удэ на авиационно-химические работы.

Приходилось Петру Грунину за годы своей лётной практики пе­ревозить первых лиц республики. Запомнились полёты с Андреем Модогоевым.

- Он часто летал по всей ре­спублике, был настоящим хозяи­ном, вникал во все мелочи, от него ничего не могло укрыться. Когда прилетали куда-нибудь, Андрей Урупхеевич обязательно давал распоряжение, чтобы разместили и накормили лётчиков. А вот Беля­ков летал мало, тогда как Леонид Потапов также часто был в полё­тах, - вспоминает Пётр Грунин.

Отметим, что в 1997-м Леонид Потапов вручал Петру Грунину медаль Нестерова, которой награ­ждаются за особые заслуги в осво­ении, эксплуатации и обслужива­нии авиационной техники.

- В 1971 году переучился на второго пилота на самолёт Ли-2, в 1974-м - на Ил-14, а в 1978-м с пе­рерывом в полгода переучился сначала на Ан-24, потом на Ан-26. Последним в 1992 году освоил Ту- 154, - рассказывает ветеран авиа­ции.

Хотя самолеты были надёжные, всё же нештатные ситуации случа­лись и в те годы. В том числе и с Петром Груниным, когда однажды его самолёту пришлось садиться на одном двигателе. Только о них мало кто знал.

- Это сейчас всё открыто. Слу­чались и в наше время аварии. Интенсивность полётов была в наше время гораздо выше. В двух случаях в отряде не удалось из­бежать катастроф. Были отказы двигателей, аварийные посадки, пожары на борту, другие экстре­мальные ситуации. Но члены эки­пажей справлялись со своими обя­занностями, действовали грамотно и с честью выходили из сложных положений. Как правило, все нештатные ситуации заканчивались благополучно, а пассажиры порой так и не догадывались о произо­шедшем ЧП, - вспоминает Пётр Фё­дорович.

В непростые годы

До 2010 года, до ухода на за­служенный отдых, Пётр Грунин возглавлял лётный отряд. В это непростое время, как вспоминает ветеран, предприятие обслужива­ло только местные линии, за пре­делы республики летали только в Киренск и Иркутск. Из огромного авиапарка остались только четыре Ан-2, из которых летал только один. Квалификация лётного состава была высокой, но после несколь­ких сокращений в отряде остались наиболее опытные специалисты, и все в возрасте. Авиапредприятие искало различные способы для выживания отряда. Вертолёты (к тому времени самолётный отряд объединился с вертолётным в одно подразделение) применялись в на­родном хозяйстве, выполнялись заказы железной дороги, связи­стов, поисковые работы, фото- и аэровизуальная съёмка по под­счёту диких животных. Поставля­лись вертолёты и для туристов. В общем, как считал командир Пётр Грунин, у отряда были неплохие перспективы на будущее. Но в 2010 году он вышел на пенсию.

Хобби не завёл

Сейчас Пётр Фёдорович в ос­новном занимается домашними делами.

- К сожалению, плотный график работы не позволил в своё время завести себе хобби, ту же рыбалку или охоту. У нас свободного време­ни практически не было, - говорит Пётр Грунин.

Иногда он любит монтировать клипы на компьютере к юбилей­ным датам. Потом дарит их быв­шим коллегам, которых в Улан-Удэ осталось не так много. Многие после развала авиапредприятия уехали по городам и весям страны. В основном старая гвардия живёт в посёлке Аэропорт, ветеранскую организацию возглавляет бывший пилот Виктор Николаевич Кухтин, его заместитель - Евгений Васи­льевич Бельков, также в прошлом лётчик. Собираются ветераны чаще всего к памятным датам или на юбилеях.

Первое время после выхода на пенсию навещал родное предприя­тие, где всё ему знакомо.

- Но сейчас куда идти, сами знаете, что практически отряда уже нет, - грустно говорит мой со­беседник.

Грустно ему и от того, что ста­ли забывать историю гражданской авиации Бурятии. Никто не вспом­нил, что 22 июля было 93 года со дня первого авиаперелёта Улан-Удэ - Улан-Батор, дата, с которой начинается гражданская авиация не только Бурятии, но и Восточной Сибири.

Впрочем, как отмечает Мария Бадмаевна Лебедева, работавшая под началом Петра Грунина ко­мандиром экипажа, единственная по сей день в республике женщи­на-лётчик гражданской авиации, из своих увлечений её командир забыл упомянуть одно.

- Пётр Фёдорович великолепно поёт, - уточняет она.

Подтверждение тому один факт из биографии Петра Грунина. Ещё в годы работы в Ургенче как комсорг авиаэскадрильи он уча­ствовал в смотрах художественной самодеятельности. В 1967 году его даже избрали делегатом I съезда работников сфер услуг СССР и на­градили именными часами.

По труду и награды

Если говорить о наградах Петра Грунина, то их можно перечислять долго. Среди них почётный знак «За безаварийный налёт часов», в 2010 году за заслуги в области транспор­та и многолетний добросовестный труд ему присвоено звание «За­служенный работник транспорта России». За годы своей работы на­шему земляку приходилось не раз выполнять ответственные задания. Он участвовал в обслуживании советских строительных, геолого­разведочных организаций, обеспе­чивал подготовку экипажей для перевозки грузов и оборудования в разрушенный землетрясением в 1988 году армянский Спитак. При личном участии Грунина разрабо­таны документы по вопросам безопасности полётов и организации лётной работы.

Но главной своей наградой он считает то, что стал лётчиком.

- Никогда даже не задумывал­ся над тем, кем бы мог стать, - го­ворит Пётр Фёдорович. – Небо - это моя стихия.

Три четверти его жизненного пути рядом с ним его надёжная спутница - супруга Людмила Пав­ловна Грунина, тоже работавшая в авиации.

Встретились они в аэропорту в начале 70-х годов. Петру пригляну­лась симпатичная дежурная в от­деле перевозок. Ухаживания были недолгими, уже через полгода дело подошло к свадьбе. В 1973-м родился сын Алексей. Правда, он не пошёл по стопам отца, окончил экономфак ВСГТУ. Но далеко от родителей всё же не ушёл - работает представителем авиакомпании S7. Внук Роман учится в школе. Но, быть может, в нём пробудятся дедушкины гены? Пётр Фёдорович был бы рад этому.